【FAX-411】ヘンリー塚本 夏 青姦劇場 海・山・川 ハマり狂う男女
作家丨李铭扬
最近10年，是电动汽车大规模占领市集的10年，汽车的能源总成从内燃机冉冉向三电过渡。但其实除了能源总成以外，整车险峻的各个部位也皆走向电气化升级，机械档杆被电子档杆所取代、机械边幅盘被全液晶边幅盘取代、物理限制按键被液晶大屏所取代，而如今这股电气风冉冉刮到了汽车的两个耳朵：外后视镜这个部件上。
本期暗信号，就从本领应用角度和用户体验角度，留意聊聊电子外后视镜的想象有贪图。这到底是一项提高用户体验的高技术，如故为了立异而立异的鸡肋本领？
哥也色中文娱乐网昨年7月，国标GB15084-2022持重握行《纯真车辆转折视野安装性能和安装条目》，其中包括录像机-监视器系统”、“后视镜和CMS双功能系统”等内容，新国标允许电子后视镜取代传统的物理光学后视镜。在那之后，国表里一级供应商先后推出了CMS电子后视镜竖立，一些车企也启动定点采购，面向消耗者提供选装。
CMS系统全称Camera-Monitor System电子外后视镜，ISO 海外标准组织将其界说为录像头监控系统，由录像头+限制处理系统+监控屏幕三部分构成。位于车外的录像头负责齐集图像，经过系统处理之后，车内的监控屏幕浮实践时画面。
图片开始：虎嗅汽车
Kyrie（某一级供应商研发负责东谈主，为自主品牌车企提供电子后视镜有贪图）告诉笔者：从最早的平面镜到不同曲率的曲面镜，这些年汽车的外后视镜一直皆在迭代。但物理光学外后视镜终究有本领上限。举例，大雨天气下，外后视镜+前车窗两层雨水遮盖，势必会影响视野。又比如，夜间路况下，后车灯光过亮时尽头容易对前车形成眩目，随机部分车辆健忘掀开车灯，这些行径皆会对前车变成行驶危急。
而CMS电子后视镜的存在，很猛进度上就可以科罚这些问题，让外后视镜视觉不受天气影响、夜视更了了，同期也能舍弃视野盲区，欺诈曲率变化让驾驶视野更宽阔，径直提高驾驶安全标准和等第。
CMS的具体结构有1个限制器+2颗车外HD高清录像头+2个车内及时电子屏，限制器包括SoC（System on Chips，完好集成了 CPU、GPU、通讯等模块）和MCU（微限制单位Micro controller Unit），通过同轴电缆以及转接板妥协串器，限制器可以将处理过的画面，呈当今车内的两个屏幕上。同期另外一边，限制器也在字据及时天气，决定对车外录像头是否进行加热除雾，提高了了度。
最新的CMS车外高清录像头和车内及时电子屏，皆能作念到60fps（60帧）的刷新率，用苹果手机行为对比的话，天然够不上120帧高刷的iPhone 15 Pro系列标准，但60帧的刷新率也足以和老例的iPhone 15系列一致了。
Kyrie告诉笔者，镜头镜片的光学想象以及限制器关于画面的处理才妥协全系统的标定才调，皆会最终决定CMS系统的本色体验质料。以驾驶员持续会际遇的远光灯为例，后车的大灯行为点光源，径直照耀进CMS的车外录像头中，老例情况下就会出现相机过曝，多样杂光、鬼影、眩光、高光溢出景观。这种情况下，驾驶员受光耻辱影响，压根离别不了后车的距离以及数目，如果变谈会尽头危急，那么CMS系统就要作念电信号图像处理。
关于不同位置、色温、距离的点光源，皆要具备才调度理，处理项包含亮度、色调、畸变、对比度等等，临了赢得最优成像的视野且稳健东谈主眼视觉标准，呈当今车内屏幕。
同期，这个进程还要作念到低延时，不然又会产生危急情状，刻下的延通常期可以限制在40ms以下。而在转弯进程中，因为车头的舞动，视野也会受限，CMS系统还要作念到视野随动，字据车辆转弯的对应标的，扩大可视范围，提高安全性。
科技含量是一方面，但从一些车型的选装率来看，关于CMS电子外后视镜，市集还莫得真的认同何况买单。刻下，阿维塔12、路特斯ELETRE、上汽大通士人7还有最新上市的享界S9等车型皆洞开了CMS系统的选装。
一位选装了CMS的阿维塔12车主告诉笔者：他用了4个月后，举座如故称心的，主如果夜视、防眩目还有雨天深化的后果如实很好，另外因为外后视镜的顶风面积小了许多，是以来自A柱的风噪如实也有彰着裁减。障碍则有两点：
1、没法像往时的物理光学后视镜同样，躯壳随机头部移动就能略微改变视角，因为眼睛和外部录像头之间莫得后光折射干系了。
2、一万多块钱的选装价钱略微偏贵。
而Kyrie也告诉笔者，由于刻下唯有阿维塔、北汽（魔方）、享界、上汽大通以及奥迪等少数车企欢腾尝试前装电子外后视镜，是以CMS的研发资本和硬件资本还没法充分规模化摊薄，导致选装价钱居高不下。后期一朝无数车企跟进，资本裁减一半致使三分之二，皆是有可能的。
图片开始：享界S9官网，智能电子外后视镜
关于CMS电子外后视镜的不及，他们调研了几十位深度试驾何况体验过的潜在用户。其中一部分用户示意：因为多年以来风俗使用传统外后视镜，扭头的动作皆还是形成肌肉操心了，一下思要改变使用风俗并庇荫易，到底要稳健多万古期还不笃定。
在Kyrie看来，CMS电子外后视镜，就像最启动特斯拉取消物理边幅和实体换挡杆，用中控屏幕深化时速和换挡操作同样。车主启动未必欢腾稳健，就看车企有多豪迈愿去鼓动。特斯拉在Model 3上干掉实体边幅盘，最启动也被骂得很惨，但临了讲明没影响销量，用户如故接受了这么的想象。
CMS电子外后视镜的出现，到底是利大于弊，如故弊大于利，在某豪华品牌的整车居品司理Kevin看来，其实不必纠结。他以为，CMS电子外后视镜与传统的物理光学后视镜未必仅仅相互取代的干系，两者之间全皆并行存在，行为安全冗余，大大提高安全性。物理光学后视镜让用户依然保留使用风俗，CMS电子外后视镜则可以与当今的智驾系统搭配使用，外录像头拍到的画面，经过处理后既可以遴荐呈当今HUD上，还可以整合到全液晶边幅盘的中央画面中。东谈主眼没看到随机看不清的，录像头画面此时在车内指示用户，形成视野双保障。
Kevin告诉笔者，其实理思在MEGA上还是作念了可以的尝试，基于现存舱外ADAS录像头感知才妥协HUD进行融合，可以调用环顾随机侧视录像头，驾驶员在打转向灯的时候，HUD可以深化转向盲区影像。同期，因为莫得老例CMS的两块车内屏幕，资本也裁减了不少。
Kevin以为，CMS电子外后视镜真的的价值，要比及高阶自动驾驶大规模落地的那一天才会放大。至于减小风阻统统这个词、提高几公里的续航，其实皆不是真的的痛点。比及自动驾驶终端的时候【FAX-411】ヘンリー塚本 夏 青姦劇場 海・山・川 ハマり狂う男女，因为用户无需接受车辆，实体外后视镜的存在价值就大大裁减了。那一天，也就不必再纠结，传统后视镜与电子后视镜的优劣了。