易车讯 8月23日，在成齐车展前夜，我们针对在车展行将亮相的全新良马M5，参与了品牌高层访谈，筹办了全新良马M5的产物信息和品牌发展趋势，本次受访东谈主：BMW M研发高等副总裁Dirk Häcker先生。以下是访谈记载。
BMW M研发高等副总裁 Dirk Häcker先生
专访速记整理
2024年8月23日，北京
开场致辞
Dirk Häcker：领先宽宥列位，我从2015年运行负责M品牌的开辟职责，主要负责能源总成、电子系统，还负责M4 GT3、M4 GT4车型的研发，今天相等闲逸跟寰球筹办全新的M车型。
问答步调
发问：寰球齐相等怜惜M5车重的问题，我想知谈我们在研发的时候是怎么处理轻量化的问题？怎么均衡分量和性能阐扬？以后还要推出纯电车型，那么纯电车型敬佩也有这方面的问题，这方面是怎么商量的？
答：我透顶首肯您的意见，这款车的分量如实是一个挑战，真实亦然一个紧要的问题。因此我们在开辟这代M5时就在商量什么样的理念是正确的，其时在4年前我们作念了一个判断，即是什么样的能源总成简略得志全球畴昔的需求，其时我们就认定必须要任意股东电动化，是以我们在48V轻混基础上进行插电式混动系统的研发，以此蔓延电动行驶里程。我们也在商量什么样的内燃机搭配这样的混动系统，不但愿因为插电导致发动机排量缩小，是以我们在电动化的时候照旧延续前一代性能的上风，作念了V8插电混动系统。对M开辟来讲，性能、能源、生动性、操控等等这些方面齐要缺一不可，因此延续六代的上风开辟了新一代的车型。
同期，在接受插电式混动时间后，全新BMW M5广博的能源系统在全速域齐可迸发苍劲能源，即从静止或低速气象下加快，就可马力全开、全力冲刺，致使感受不到任何涡轮迂缓。这套能源系统在中高速率气象下尽头具有上风：举例，80-120公里/小时之间的加快性能比上一代M5雷霆版快了0.3秒，致使比上一代最强版块M5 CS还快了0.1秒。
另外，我们在研发当中亦然下了许多的功夫，比如初度在M5上搭载了举座主动转向系统，令全新BMW M5简略完了更好的通顺操控。此外，M5还利用多数轻量化时间，如碳纤维车顶、碳陶制动系统。碳纤维车顶可灵验镌汰了车辆要点，还相较于配备全景天窗的车型减重30.45公斤；M碳陶刹车盘领有更轻的分量，可显耀平缓约25公斤。还有我们对底盘悬架的双叉臂式前桥优化了纵向和横向刚度，同期铝制部件的使用平缓了簧下质地。五连杆后桥也接受了针对车型特意联想的部件，铸造连杆和轮架的更正钢板结构，与铝制的后桥副车架相同，灵验平缓了簧下质地。若是寰球斟酌注国外媒体的试驾信息，不错了解到，全新M5很好地处理了分量问题，同期也获得了相等惊艳的性能阐扬。
发问：畴昔若是M高性能车型推出纯电车型，是否还用励磁同步电机，怎么处理电机高温以后功率衰减的问题？
答：我们正在开辟畴昔的电动车，咫尺来讲还莫得太多信息不错跟列位安分共享。同期相等认可您刚才讲的条目，在电动车开辟经由中，我们要兼顾性能、功率衰减，同期作念好热量治理和温度治理。是以说我们咫尺正在去研究专属于M车型既包括电板又包括电机等各项时间，不外咫尺莫得太多时间细节不错跟列位来共享。另外，我们在两年之前晓示在开辟新的能源总成，这里面触及到很高的能量回收率，一方面，照旧保执充沛的能源；另一方面，有更高的电动续航里程。补充一下，不是说这一款搞了混动之后，下一款一定是纯电，我们也会去准备开辟新的燃油车型，是以说BMW M会围绕三种不同的能源面目齐会作念好准备，我们的理念不管是哪一种M车型能源酿成，齐会有很好的产物出来。
发问：我不知谈最近有没斟酌注到中国小米汽车在跑纽北进行测试，您有没斟酌注到这个方面，以及您关注哪个方面？您以为关于电动汽车来说跑赛谈需要关注什么，良马在作念开辟的时候是不是也作念过雷同的考证？
答：自1970年代起，这50多年来，良马一直齐是在纽博格林进行测试，一年下来简略测试16周以上的时辰，这个不仅仅良马品牌，同期M品牌也齐会去作念。我们是首家在纽博格林作念测试的车企，关于电动车也会作念这样的测试。我们知谈新势力和其他车企也会在纽博格林北环去作念测试，在这里他们简略很好的测试和评估一款车。关于BMW而言，我们关注的不啻是一款车的性能，也包括衰减、永恒性各个方面，因此在往常60年间良马一直在纽博格林进行测试，M品牌也测试了52年了，我们的新车出来，不管是电动车照旧其他能源面目的车型，也齐会陆续在纽博格林北环进行测试。
发问：能不行讲一下M5这套插混的脾气，因为插混能源车型在中国市集依然相等遍及了，然则像这种高性能插混车型很突出，是以这款车的电板、电机、电控一定会跟家用插混车型有所离别，像良马之前也有插混家用车型，在作念高性能车的时候有什么具体的离别不错举一些例子能让寰球直不雅的了解到。
答：您这个问题提的相等好。我们要念念考关于新一代M5混动版块而言有什么样的条目，我们关于V8的燃油发动机脾气瑕瑜常了解，包括它在高转速之下输出脾气瑕瑜常明晰；搭载145千瓦输出功率的电机之后，全新BMW M5的驱动系统简略在低转速情况下赐与更多的扭矩的输出。即使没电的情况之下，这款车也简略跑出最高的速率。我们的主见即是让客户他感受不到是在用油照旧用电的离别，而是简略让他酿成举座，在既有很苍劲燃油发动机基础之上，利用好电动机的能源输出，油和电如鱼似水。同期这也提高了燃油机成果，这样的话不错利用V8发动机+电机，一方面保执贞洁的驾驶乐趣，理性的驾驶体验；另一方面，通过电动化，完了更快加快、更高扭矩、以及高遵循源的阐扬，这是联想的初志，但愿简略接受这样的联想逻辑，简略让两者团结井水不犯河水。
发问：我想再陆续问一下，在电板、电机、电动系统上研发筹算是不是要远远高于民用车型？能不行具体举一些例子。
答：咫尺这个阶段跟您可能不太约略共享太多时间的细节和数据。然则我想不管是在能源的衰减、圈速、加快性等等方面，敬佩会有不同联想方面的条目，我们追求的不仅仅纵向性能，同期包括操控等等全地点的性能阐扬。举个例子来讲，此次搭载的举座主动转向，相较于前一代进一步种植M5的主见褂讪性。这就体现出来我们追求的是总体愿景，但愿搭载新的能源面目之后，通逾期间妙技，眇小之处的悉心，来得志用户对畴昔高性能驾驶的预测和需求。
发问：提到主动转向，刚才说到对消分量带来不利的时候也提到主动转向，能不行举一些具体的例子，我知谈您关于赛谈驾驶训诲相等丰富，主动转向关于家用车来说消费者很容易纠合，不错更生动，减少转弯半径，然则在赛谈上和性能上具体怎么去更好的操控？
答：您这个问题提的相等好。这要看提供后轮转向的目的或者说理念是什么，BMW M是但愿简略完了更精确、线性的操控感受，让车主以为东谈主车合一，是以后轮转向不宜过大，这样摆布者在去追求极致操控的时候，毋庸惦念出现预料以外的转向幅度或者不可控的情况，这是我们的总体想法。
其实主动转向系统和智能限度避震器的阻尼亦然有许多肃肃的，通过限度、揣测，让驾驶者的想法和车的响应保执一致。这样就需要转向、刹车、油门各方面的配合，还有能源总成也需要简略合营起来，这样才能完了平顺、颖悟，同期又智能的驾驶立场，打造车主心目当中瞎想的高性能车。畴昔在联想电动车的时候这极少也相等报复，在电动化之后会有更多新的想法出来，同期这样多年来也会累积许多时间方面的既有千里淀，但愿简略在打造下一代电动车的时候，简略完了相等不同的性能阐扬。
发问：良马每个车型齐会去纽北作念测试，想问一下全新BMW M5作念了若干次赛谈测试？以及赛谈上阐扬较上一代M5有哪些方面的种植？第二个问题，后续M产物是不是配M这套混动系统，是否会有一些不同的能源系统有筹算？
修起：全新BMW M5的研发是4年前运行的，测试是从2年半前运行作念，不仅仅去纽博格林赛谈上测试，在全球齐在作念，包括高温地区，致使像北欧这些低温地区齐会去作念，跑了几百万公里，阐扬亦然让我们很兴盛。我们共事认为全新BMW M5在纽博格林的阐扬透顶不输上一代车型，不管是加快、能源方面齐有相等好的阐扬。列位若是有契机，不管是开这款车，照旧坐这款车，齐宽宥寰球到纽博格林跑一跑，我方体会一下，信托寰球会感到惊艳的。
第二个问题，您说到这个混动系统会不会用到其他的M车型当中去？XM也会有混动，然则它的诞生是不透顶相同的。下一代M3、M4的能源系统还不行疏浚，然则每一款车齐会有我方的能源处理有筹算，以便匹配该车的个性，比如咫尺的M3、M4用六缸，M5用八缸，针对每一款车不同的能源，作念什么样的能源化诞生齐会不相同。畴昔BMW M还会商量推出燃油版车型，是以说在通盘这个词车型组合方面瑕瑜常多种万般的，同期处理有筹算也会多种万般。
发问：刚才提到M依然在研发燃油版车型，我想阐发一下正在研发燃油版块是M5照旧M的其他的车型？固然无论是M5或者不是M5，是不是意味着市集上可能会同期出现消失款M车型的燃油版块和新能源版块，就像5系和i5、7系和i7这样的联系？
答：这个事咫尺还莫得最终决定，咫尺我们提供的是混动版的M5，我们在往常两、三年也在不雅察全国各地电动化发展的情况，我们看各个地区有快有慢。我们要为万般能源面目齐作念好准备，再看哪个领域供应什么样的产物，这个事还莫得定下来，我们正在研究，笃定的是畴昔敬佩还会有燃油版的车型出来，咫尺会不会在消失个地区平行推出不同的能源版块，这个莫得最终笃定，取决于畴昔发展情况。另外的身分，不同国度的司法条目，如能源、杂音等各个方面的限度，会证据监管情况最终再决定，但愿简略给客户一个正确的产物组合。
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发问：良马其实一直是很专注于高性能车的，但我们有很长一段时辰莫得看到良马推出像M1那样的神话跑车了，在电动期间，良马的新期间还会不会有那样高性能的跑车出现？
答：斟酌M1这样跑车的开辟，我们一直齐在商量，但还莫得最终作出决定。我们也在追踪评测竞争敌手们在作念的事情，我们有本事作念出最具驾驶乐趣的高性能车型。至于要不要作念M1类型的跑车，咫尺还莫得笃定。
发问：越来越多的高性能车齐在进行电动化，有接受轻混的，我很酷好M5用插电混动的上风在那里？后续跟着电板时间的发展，在我们后续筹办里电板是更大照旧更小？
答：固然我们但愿电板简略愈加紧凑一些，我们也看到了时间上万般趋势，我们但愿电板的尺寸简略变少，电量又不变少，这需要和电板时间的冲破才能相沿电动化的发展。里面我们也筹办过您提到的第一个问题，用轻度搀杂可不不错，相比小的电板容量，我们其实看了几个方面，第一，若是电板容量相比小，它简略扶持内燃机的时辰相比短，我们但愿幸免在电板浮滥的情况下性能会有下落。另一方面，我们商量既然是混动车，它照旧要有一定电动续航的里程，一些地区客户是但愿能有一定的纯电行驶本事的，因此最终全新BMW M5简略纯电行驶73公里(WLTC)，简略在毋庸燃油机的情况下跑尽头长的距离，得志用户在城市内的通勤需求。
发问：聊一下市集竞争，在新能源车领域AMG、RS齐是老敌手，然则在中国会出现许多新的敌手，他们的车型齐是电动的，加快很快。我信托M如斯有传承的一个品牌，无论是M照旧M5一定是除了参数以外有一种精神内核，我想问您算作M的研发负责东谈主，这个作品像您的孩子相同，您认为这个精神内核具体是什么？能不行给M或M5几个词。另外，在新的期间时间爆发，怎么传承这种精神内核？他们在研发的时候濒临什么挑战？心态有什么变化？能不行给我们讲一些故事。
答：您的问题相比长，我逐一修起。M品牌有52年的造车历史，我们彻首彻尾在打造极具驾驶乐趣的高性能车型，不管M3、M5照旧其他车型齐是如斯。我们在开辟新品的时候亦然不忘初心，这亦然我们的上风之所在，这一代全新BMW M5在前边六代训诲之上，依托我们不同的能源时间、电控系统等积淀开辟的。研发经由中不仅仅我，还有我们600多东谈主参与开辟这款车，而况我们许多团队成员他们我方即是M的车主，他既是开辟东谈主员同期又是车迷，他们会把理性和爱重带到职责中，沿途酿成协力。
五十多年来我们一代一代的M车型齐莫得背离我们的初心，我们有一群信得过爱重驾驶的东谈主，有优秀的产物，又有长久不懈M的愿景，这即是我们的成效之谈。我我方在良马有30多年的职责资格，这样多年来，我们一直不断杰出自我，让产物一代比一代作念地更好。
收尾讲究
Daniela Schmid：M5领有近四十年悠久的历史，每一代齐会搭载新颖的时间，包括直列6缸、V10发动机、V8发动机等等不同的能源面目，也包括M xDrive新的驱动时间。如今，第七代车型又接受了最新的混动时间，又是很大的跃升，每一代出来以后，寰球齐以为这依然作念到极致了吧，依然到头了吧，骨子上跟着新的时间出来，跟着我们不断研发的精进，我们的性能就会不断的好上加好。咫尺再看市集竞争的态势，你看不到传统的竞争敌手有可比的产物，我们在竞争的时势中不错说高高在上。我们不断通过新的时间保执M5的传承，畴昔也会陆续坚执下去。
